說(shuō)起地鐵，人們的第一印象便是擁擠，地鐵駕駛，一線站務(wù)、票務(wù)，地鐵線網(wǎng)調(diào)度，這些是保障地鐵日間安全運(yùn)營(yíng)的崗位，而當(dāng)這座城市進(jìn)入寧?kù)o的夜晚，卻有這樣一群人，依然忍受著艱苦的作業(yè)環(huán)境，無(wú)私奉獻(xiàn)，堅(jiān)守在地鐵鋼軌上，為我們的地鐵安全出行多一分保障，他們就是鋼軌探傷工。
通常，在運(yùn)營(yíng)軌道探傷率高的區(qū)間會(huì)重點(diǎn)監(jiān)控來(lái)保證安全行駛。根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析，目前有的地鐵運(yùn)營(yíng)區(qū)間高峰滿載率達(dá)到140%，很多鋼軌生命周期都達(dá)不到正常使用年限，臨更換的幾年，傷軌產(chǎn)生幾率增加，所以探傷壓力特別大。因?yàn)橥砩献鳂I(yè)時(shí)間短，探傷作業(yè)都需要和時(shí)間賽跑，所以說(shuō)探傷作業(yè)車的司機(jī)是地鐵系統(tǒng)里最熟悉線路的，他們對(duì)地鐵各線信號(hào)及轉(zhuǎn)線信號(hào)機(jī)非常熟悉，比如從一號(hào)線轉(zhuǎn)五號(hào)線，從哪直轉(zhuǎn)線，從哪看信號(hào)機(jī)，從哪看綠閃通過(guò)的信號(hào)。
經(jīng)常在晚上甚至深夜，戰(zhàn)斗在一線的探傷班組對(duì)探傷車和軌道車的設(shè)備檢查，查車檢查有一百多項(xiàng)，枯燥又繁瑣，要看動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)油虧不虧？電瓶連接口有沒(méi)有起沫？是否氧化？變壓器有沒(méi)有漏油的漏點(diǎn)？水箱儲(chǔ)水量多少…… 檢查、組裝探傷輪和探傷小車，因?yàn)檐壍捞絺枰袀€(gè)耦合過(guò)程，只有向軌道不停噴射耦合液才能讓超聲波進(jìn)入鋼軌，而到冬天一線操作員就需要克服更多困難。一到冬天，零下十幾度，鋼軌冰冷刺骨得粘手，而耦合液又要加溫，結(jié)果探傷操作員的手就成了“陰陽(yáng)手”，一邊熱得通紅一邊凍得煞白。探傷車從車輛段進(jìn)入軌道正線的距離很短，便要快速進(jìn)入工作狀態(tài)，所以要求操作員查車技術(shù)必須做到速度快而且業(yè)務(wù)硬。
鋼軌傷損是探出來(lái)的，更是走出來(lái)的。在鐵路線上行走不比平路，軌枕頂面的寬度不足15厘米，踩上去只能用半個(gè)腳掌支撐身體，崴腳、起水泡是家常便飯，長(zhǎng)期走在這樣的路上，探傷工走路姿勢(shì)慢慢變成了“外八字”，腳上也因傷痛戴上了護(hù)踝、穿上了雙層襪子。這一切換來(lái)的是鋼軌傷損判定越來(lái)越準(zhǔn)、理論和實(shí)踐水平也越來(lái)越高。
正是他們兢兢業(yè)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)，才確保了城市交通大動(dòng)脈的安全運(yùn)營(yíng)，確保了城市的發(fā)展。
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